Ο σφιγκτήρας ψύξης είναι ένα σημαντικό μέρος του συστήματος ψύξης και κλιματισμού. Κατά τη διαδικασία λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού και ψύξης, η κατανάλωση ισχύος του ψυκτικού κρίκου αντιπροσωπεύει περίπου το 40% της κατανάλωσης ισχύος ολόκληρου του συστήματος και στην πράξη, το ετήσιο ομοιόμορφο φορτίο είναι περίπου το 60% του φορτίου αιχμής , και εφόσον η χωρητικότητα της κρίσιμης στιγμής είναι περίπου 50%, αυτό θα σχηματίσει μια μηχανή τσακίσματος στη διαδικασία λειτουργίας, υπάρχει μια μεγάλη τοπική ώρα θα λειτουργεί υπό χαμηλό φορτίο.
Η εφαρμογή του σφιγκτήρα ψύξης στο σύστημα ψύξης και κλιματισμού θα πρέπει να βασίζεται στην πρακτική κατάσταση του κλιματιστικού για να σταματήσει η λογική εφαρμογή, όπως σε μεγάλη και μεσαία ψυκτική αποθήκευση και κεντρικό σύστημα κλιματισμού, μπορεί να χρησιμοποιήσει βίδα τύπου, έμβολο τύπος, φυγοκεντρικός τύπος και άλλοι τύποι μηχανής σύσφιξης, αλλά πρέπει επίσης να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός σύσφιξης δημιουργεί τη σωστή λειτουργία προετοιμασίας του, μπορεί να είναι σύμφωνα με την αλλαγή των συνθηκών εργασίας του Η μηχανή σύσφιξης ψύξης σταματά την αποτελεσματική προσαρμογή, προσαρμόζεται καλύτερα στην αλλαγή των συνθηκών εργασίας, έτσι ώστε να βελτιωθεί αποτελεσματικά η λειτουργική απόδοση του συστήματος ψύξης και κλιματισμού, συμβάλλοντας περισσότερο στην εξοικονόμηση ενέργειας της λειτουργίας του συστήματος.
Για παράδειγμα, στη διαδικασία χρήσης ενός φυγοκεντρικού συμπιεστή, ο συμπιεστής χρησιμοποιεί κυρίως την αλλαγή του ανοίγματος της λεπίδας οδηγού εισόδου για να ρυθμίσει τον όγκο εισαγωγής, έτσι ώστε να ρυθμίσει την ικανότητα ψύξης, η οποία συνήθως ονομάζεται ρύθμιση της πόρτας του ανεμιστήρα. Από την τρέχουσα λειτουργία του συστήματος ψύξης και κλιματισμού, αν και ο κλιματισμός της πόρτας μπορεί να παίξει έναν συγκεκριμένο ρόλο εξοικονόμησης ενέργειας, αλλά ο κλιματισμός της πόρτας θα προκαλέσει μείωση του ρεύματος φορτίου του κινητήρα, έτσι ώστε η τάση και η ταχύτητα του κινητήρα να παραμείνουν σταθερή, αυτή η κατάσταση δεν θα αλλάξει εντελώς το πρόβλημα της χαμηλής απόδοσης υπό χαμηλό φορτίο του κινητήρα και δεν μπορεί να επιτύχει τον σκοπό της εξοικονόμησης ενέργειας.
Ωστόσο, εάν ο μετατροπέας γενικής συχνότητας χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας, η συνδεδεμένη απώλεια, η εγγενής απώλεια και άλλες απώλειες του κινητήρα θα μειωθούν, έτσι ώστε η τάση, το ρεύμα και η συχνότητα ταχύτητας του κινητήρα να πέσει επίσης, η κατανάλωση ισχύος του κινητήρα θα μειωθεί επίσης μειώνεται με τη ροή και η ακρίβεια ελέγχου των παραμέτρων λειτουργίας θα βελτιωθεί επίσης. Υπό αυτές τις συνθήκες, η ομοιόμορφη εξοικονόμηση ενέργειας του φυγοκεντρικού συμπιεστή μεταβλητής ταχύτητας είναι μεγαλύτερη από 30% και η εξοικονόμηση ενέργειας φτάνει περισσότερο από 70% όταν το φορτίο είναι χαμηλό, η οποία είναι μια τεχνολογία ψύξης που αξίζει να προωθηθεί στη λειτουργία της ψύξης και του αέρα. σύστημα κλιματισμού στο μέλλον.